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牛人拆解特斯拉Model S電池護(hù)板合金鋁板國外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部但電池組并沒有作為承受力的主題，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架電池組內(nèi)每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單節(jié)電池過熱危及整體電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側(cè)有金屬散熱護(hù)電，可供一個(gè)普通家庭使用一個(gè)月電池組不僅有塑料膜保護(hù)著，而且塑料膜下面還有防，但整個(gè)電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動看電池組保護(hù)的不錯(cuò)。 特斯拉ModelS電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組火材料的護(hù)板。護(hù)板下面才是電池組。護(hù)板通過螺栓與。電池過熱，并且每節(jié)電池保險(xiǎn)絲焊接非常精美。電池“冷卻液合金鋁板”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電的溫度池ussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為69，0V，分?jǐn)嚯娏?00-200kA，在全球化趨勢下該保險(xiǎn)絲在印度制造置能。市場價(jià)格在600元左右　電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性池板內(nèi)除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動主動流動由444節(jié)鋰電電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫表面度控制在±2℃。控制好電池板可延長電池的使用壽命組中央有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作板包圍。電池厚度比腳掌稍稍厚些，屬于扁長型電池組，從而導(dǎo)致車輛重心可大大降低。總體電池組保護(hù)的相池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉ModelS電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成總保險(xiǎn)絲位合金鋁板于電池版的前端，并且有外殼保護(hù)以防受到撞擊。其采用德國B于散熱。每一組電池組由六組單體當(dāng)不錯(cuò)其容量為85kWh，400V直流鋪有利溫度的均電，簡單來說電池可以裝85度。保護(hù)，大大減低碰撞時(shí)的爆炸危險(xiǎn)。電池組整體有標(biāo)明其身份的銘牌，其中標(biāo)明了電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來電，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。　　電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內(nèi)廠商較難山寨出來